Transformer son vélo en vélo électrique

PARIS – LYON – TOULOUSE – BORDEAUX – METZ

A Fond Gaston est le leader de l’électrification, clé en main !

PROCESSUS DE TRANSFORMATION DE SON VELO EN VELO ELECTRIQUE 

1. Commandez votre forfait en ligne

URBAIN (40km) ou PRO+ (100km)

Forfait = kit + montage

Incompatible sur les vélos pliants et cadre en carbone

2. A Fond Gaston vous recontacte pour planifier la transformation

Rendez-vous de conversion dans les 20 jours maximum après le paiement (hors rupture de stock)

Conversion réalisée dans la journée, dans l’atelier choisi lors de la réservation

 

3. Récupérez votre vélo et roulez sereinement

Garantie 2 ans

Pas d’obsolescence, nous garantissons la disponibilité des pièces détachées pendant 10 ans

NOS ATOUTS

Fiable et léger

Nous avons conçu la motorisation A Fond Gaston afin de transformer n’importe quel vélo en vélo électrique fiable et léger.

Nos kits de conversion n’ajoutent que 3,7kg pour le kit URBAIN, et 5,6kg pour le kit PRO+ (batterie incluse) à votre vélo !

Et bien sur vous pouvez à tout moment démonter la batterie et rouler sans cette dernière – le surpoids n’est alors que de 2,5 kg.

Conçu pour durer

Le kit A Fond Gaston a été conçu pour avoir le minimum de pièces d’usure, être réparable (conception modulaire / pas de connectiques propriétaires / disponibilité des pièces détachées) et déplaçable de vélo en vélo.

A Fond Gaston est le seul acteur du marché à vous garantir la disponibilité des pièces détachées pendant 10 ans. 

Montage inclus

Tous nos forfaits incluent le kit, la pose clé en main dans l’un de nos ateliers et la garantie 2 ans. 

Circulez sur la voie publique

Critères VAE respectés à la livraison : moteur normé 250W, assistance uniquement au pédalage et se coupant au delà de 25km/h.

NOS IMPLANTATIONS

Lyon Centre

Atelier Les vélos de Ben

Uniquement sur rendez-vous 

29 Rue Antoinette, 69003 Lyon

Bordeaux

Atelier Ecocycle

Uniquement sur rendez-vous 

36 Avenue Aristide Briand, 33700 Mérignac

Toulouse

Atelier MecaniCycle

Uniquement sur rendez-vous 

47 Avenue de Grande Bretagne, 31300 Toulouse

Metz

Atelier Cyen Bicyles

Uniquement sur rendez-vous 

4 rue de la Tuilerie, 57050 Longeville les Metz

Charly

Atelier Guillaume Bike Services

Uniquement sur rendez-vous 

970 Chemin des Ferratières, 69390 Charly

Paris

Atelier ABCycles

Uniquement sur rendez-vous 

275 rue de Belleville, 75019 Paris

Lyon Centre

Atelier VéloTibo

Uniquement sur rendez-vous 

110 cours Docteur Long, 69003 Lyon

Vénissieux

Atelier Central A Fond Gaston

Uniquement sur rendez-vous 

54 rue Vaillant Couturier, 69200 Vénissieux

Trouvez votre atelier au plus proche de chez vous

PARIS – LYON – TOULOUSE – BORDEAUX –  METZ

Tous les installateurs A Fond Gaston sont des experts du cycle.

A Fond Gaston les forme aux meilleures pratiques de pose de kits de conversion et les certifie.

Dès votre commande validée, A Fond Gaston vous mettra en contact avec votre installateur.

Uniquement sur rendez-vous 

ON PARLE DE NOUS DANS LA PRESSE

AVIS CLIENTS SUR TRUSTPILOT

Noté 4,7 / 5 par nos clients 

Questions fréquentes sur la transformation de vélo en vélo électrique

Transformation de votre vélo

Mon vélo est-il compatible avec la conversion A Fond Gaston ?

Gaston vous garantit la compatibilité si votre vélo n’est pas dans les 2 cas suivants :

  • Vélo pliant
  • Cadre carbone

C’est la garantie compatible ou remboursé.

Qu'est ce qui est inclus dans le tarif du forfait ?

Tous nos forfaits de conversion sont clé en main et incluent :

  • Notre kit de conversion complet
  • L’installation clé en main par un installateur agréé par A Fond Gaston
  • La garantie 2 ans

Comment savoir où sera positionné le bloc batterie sur mon vélo ?

Les blocs batterie peuvent être positionnés n’importe où sur votre cadre à condition qu’il y ait la place et pas de passage de gaine.

Pour savoir où positionner le bloc batterie, il vous suffit d’imprimer les plans d’encombrement ci-dessous à l’échelle 1:1 afin de valider directement sur votre cadre les emplacements souhaités.

 AFG – Plan encombrement batterie URBAINE

AFG – Plan encombrement batterie PRO/PRO+

Proposez-vous des moteurs pédalier ?

Deux technologies de moteurs existent principalement sur le marché aujourd’hui. Les moteurs moyeux (au centre de la roue – avant ou arrière) et les moteurs pédaliers (au niveau du pédalier).

Après avoir comparé les avantages et inconvénients des 2 systèmes de motorisation, nous avons fait le choix du moteur moyeu arrière par rapport au moteur pédalier, en particulier pour les 3 raisons suivantes :

  • plus léger : nos moteurs moyeux ne font que 2kg (contre en moyenne 4kg pour les moteurs pédalier, et 3kg pour les moteurs moyeux classiques du commerce). Convaincus que la légèreté est un élément primordial pour pouvoir profiter de son vélo / vélo électrique au quotidien (monter les escaliers jusque son appartement, consommer moins d’énergie à chaque kilomètres, limiter l’usure de ses pneus / transmissions etc.), cet élément était crucial.
  • vous pouvez conserver vos plateaux de votre vélo actuel (monoplateau obligatoire pour le moteur pédalier). Dans le cadre d’une conversion où l’on souhaite pouvoir continuer à utiliser son vélo avec ou sans assistance, ce paramètre nous semblait essentiel.
  • moins d’entretien de la transmission à prévoir (plateaux, chaîne et cassette). En effet, dans le cas du moteur pédalier, toute la puissance « musculaire » et du moteur passent par la transmission, qui n’est dimensionnée à la base que pour la puissance « musculaire » – en résulte une périodicité de changement de la chaîne et de la cassette plus fréquentes. Le coût d’usage augmente d’autant plus que les moteurs pédaliers étant en monoplateau, les cassettes associées sont souvent bien plus coûteuses (> 50€ dans le cas des cassettes 11-40 11-42 et 11-46)

Par ailleurs, l’argument principal en faveur des moteurs pédaliers est qu’ils sont plus coupleux que les moteurs moyeux, et donc permettent de monter des cotes globalement plus pentues. Les moteurs A Fond Gaston ont été développés pour pouvoir monter des cotes jusque 20% avec un pédalage léger (valable avec batterie PRO/PRO+, 12% avec batterie urbaine), là où les moteurs moyeux entrée de gamme plafonnent sur des cotes de 5 à 8%. Cela permet à nos clients d’utiliser leur vélo A Fond Gaston comme véritable moyen de transport quelles que soient les routes envisagées.

Concrètement, quelles transformations faites-vous sur mon vélo ?

Voici les étapes de conversion

  1. Nous enlevons votre roue arrière actuelle et déplaçons votre pneu, chambre à air et cassette sur la nouvelle roue motorisée (rayons renforcés neufs, jante double paroi neuve et moteur neuf) que nous aurons rayonné à la taille de votre roue de vélo (nous déplaçons également votre disque de freinage si vous en avez un). Nous ne réutilisons donc pas vos rayons et jantes actuelles, en particulier pour des problématiques de sécurité.
  2. Nous installons la nouvelle roue motorisée arrière sur votre vélo.
  3. Nous posons le bloc batterie (support comportant le contrôleur et batterie) sur vos inserts porte bidon. Si vous n’en avez pas ou que ces derniers ne permettent pas de fixer le bloc batterie, nous en posons sur votre cadre à l’emplacement adapté afin de fixer solidement le bloc batterie.
  4. Nous posons le détecteur de pédalage, l’écran et le détecteur de freinage (non intrusif sur votre système de freinage même dans le cas de freins hydrauliques).
  5. Nous fixons soigneusement le câblage afin que la finition soit parfaite
  6. Nous essayons le vélo pour vérifier que tout est parfait.
  7. Nous vous livrons votre vélo converti et sa roue arrière d’origine (sans le pneu, chambre à air et cassette)

Toutes ces opérations sont donc réversibles et vous permettent de retrouver votre vélo d’origine si vous le souhaitez.

Que dit la règlementation sur l'électrification des vélos ?

Vous pouvez électrifier votre vélo et circuler sur la voie publique à condition que :

  • sa puissance maximale soit de 250 W ;
  • sa vitesse maximale soit de 25 km/h ;
  • l’assistance ne se déclenche qu’au pédalage et se coupe à l’arrêt du pédalage. Il est cependant autorisé de mettre en place une assistance au démarrage sans avoir recours au pédalage mais elle ne doit pas excéder 6 km/h.

Chez A Fond Gaston, tous nos kits respectent ces critères.

Source : service public 

https://www.service-public.fr/particuliers/actualites/A14325

Utilisation du kit 

L’assistance peut elle aller au delà de 25km/h ?

Nous livrons le kit paramétré en Vélo à Assistance Electrique (VAE) avec une assistance maximale de 25km/h, mais tous nos kits peuvent délivrer l’assistance jusque

  • 25km/h (roues de 20″ et 24″)
  • 28km/h (roues de 26″)
  • 30km/h (roues de 27,5″ / 700 / 28″)
  • 32km/h (roues de 29″)

en réglant très facilement depuis l’écran (à la hausse ou à la baisse et au km/h près) à postériori de la livraison (manipulation expliquée dans le manuel). Attention, cette manipulation vous fait entrer dans la catégorie speedbike et nécessite que vous contractualisiez une assurance spécifique (environ 100€ à 200€/an) pour être couvert en cas d’accident avec un tiers.

Pour rappel, les 3 critères suivants doivent être respectés pour être considéré comme VAE :

  • Moteur normé à 250W
  • Vitesse maximale de l’assistance de 25km/h
  • Assistance se déclenchant uniquement au pédalage (en particulier pas d’accélérateur au guidon)

Votre kit est donc paramétré à la livraison pour vous assister jusque 25km/h. Au delà, seul votre « effort musculaire » vous permettra d’aller plus vite ; en descente vous pourrez également dépasser les 25km/h sans freinage du moteur.

Au niveau des assurances, rouler en mode VAE permet d’être couvert sans contractualiser d’assurance spécifique véhicule à moteur (à la différence d’un scooter, speed bike ou même trottinette électrique) ; vous êtes couvert dans le cas d’un dommage matériel ou corporel envers un tiers comme un cycliste normal (cad par votre responsabilité civile).

Comment faire en cas de crevaison sur la roue motorisée ?

La réparation de la crevaison se fait à l’identique d’une roue classique, excepté le démontage et le remontage de la roue arrière (prévoir une clé de 19 et 3 colliers plastiques).

Démontage de votre roue arrière :

  1. Couper les 2 ou 3 colliers plastiques maintenant le câble d’alimentation du moteur
  2. Déconnecter la connectique sur le câble d’alimentation du moteur (à environ 15cm du moteur)
  3. Retenir l’ordre des rondelles et rondelles anti rotation sur votre axe de roue motorisée (prendre une photo par exemple)
  4. Dévisser les écrous de la roue motorisée à l’aide d’une clé de 19

Remontage de votre roue arrière :

  1. Réinstaller les écrous et rondelles à l’identique qu’avant démontage (utiliser votre photo si besoin)
  2. Visser fermement les écrous de la roue motorisée à l’aide d‘une clé de 19
  3. Reconnecter le cable d’alimentation moteur : aligner les 2 flèches des connectiques et appuyer fermement
  4. Fixer le cable d’alimentation avec 2 ou 3 colliers plastiques afin qu’il ne puisse pas s’accrocher sur votre roue ou disque de freinage.

Quelle est la durée de vie de la batterie ?

Nous avons conçu notre kit de conversion pour maximiser la durée de vie de la batterie.

La durée de vie des batteries lithium ion est de 7 ans ou 800 cycles de charge (environ 25000km pour la batterie URBAINE et 50000km pour la batterie PRO/PRO+).

Afin de maximiser la durée de vie de votre batterie, voici les bonnes pratiques :

  • Si votre batterie reste inutilisée plusieurs mois, maintenez là à environ 50 à 60% de charge
  • Par temps très froid, sortez la batterie au dernier moment de chez vous avant de l’utiliser. Idem avant de la recharger chez vous en rentrant, laissez là 1 à 2h à température ambiante avant de la remettre en charge
  • Par temps chaud, ne laissez pas votre batterie en plein soleil
  • Stockez systématiquement votre batterie dans un endroit sec, l’idéal étant de la rentrer systématiquement chez vous

Comment recharger la batterie ?

Toutes nos batteries peuvent être rechargées sur ou séparément de votre vélo (toutes nos batteries sont verrouillables par un système de clés).

La batterie URBAINE se recharge en 2h30, la batterie PRO en 5h et la batterie PRO+ en 6h30. Nous ne pratiquons pas la charge rapide car cela dégrade la durée de vie des batteries.

Comment sécuriser mon vélo converti lorsque je l'accroche dans la rue en ville ?

Grand sujet !

  1. Sauf dans le cas d’un arrêt minute, déverrouillez systématiquement votre batterie et emmenez là avec vous. La batterie fait la valeur de votre vélo électrique. Sans batterie votre vélo sera beaucoup moins intéressant aux yeux des voleurs
  2. Fixez un antivol en U sur votre cadre à un point fixe
  3. Sécurisez votre roue avant et votre selle soit avec des antivols reliés à votre cadre, soit avec des systèmes d’attache rapide avec clé spécifique (étoile ou autre)
  4. Facultatif : sécurisez votre roue arrière avec un antivol relié au cadre (facultatif car votre roue arrière est boulonnée et alimentée avec le câble d’alimentation moteur)

ILS NOUS FONT CONFIANCE