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Passez votre vélo à l'électrique

La meilleure alternative à l’achat d’un vélo électrique neuf

PROCESSUS DE CONVERSION

1. Réservez votre forfait sur le site

Kit + montage + garantie 2 ans

Forfait URBAIN (40km) ou PRO (80km)

Garantie compatible ou remboursé

 

2. Gaston convertit votre vélo

Conversion dans la journée dans l’atelier choisi lors de la réservation

3. Roulez sereinement

Garantie 2 ans

Pièces détachées en stock à Lyon, même après la période de garantie

NOS ATOUTS

Fiable et léger

Nous avons conçu la motorisation A Fond Gaston afin de transformer n’importe quel vélo en vélo électrique fiable et léger.

Nos kits de conversion n’ajoutent que 3,7kg pour le kit URBAIN, et 5kg pour le kit PRO (batterie incluse) à votre vélo!

Et bien sur vous pouvez à tout moment démonter la batterie et rouler sans cette dernière – le surpoids n’est alors que de 2,5 kg.

Conçu pour durer

Le kit A Fond Gaston a été conçu pour avoir le minimum de pièces d’usures, être réparable (conception modulaire / pas de connectiques propriétaires / disponibilité des pièces détachées) et déplaçable de vélo en vélo.

Montage inclus

Tous nos forfaits incluent le kit, la pose clé en main dans l’un de nos ateliers et la garantie 2 ans. 

Circulez sur la voie publique

Critères VAE respectés à la livraison : moteur normé 250W, assistance uniquement au pédalage et se coupant au delà de 25km/h.

Garantie compatible ou remboursé

A Fond Gaston garantit la compatibilité de la conversion sur votre vélo si ce dernier n’est pas dans les 3 cas suivants :

  • Vélo pliant
  • Vélo avec un cadre en carbone
  • Vélo avec une boite de vitesses intégrée dans le moyeu arrière (type Nexus)

Lyon

Bordeaux

Toulouse

Paris

Trouvez votre atelier au plus proche de chez vous

Tous les installateurs A Fond Gaston sont des experts du cycle.

A Fond Gaston les forme aux meilleures pratiques de pose de kits de conversion et les certifie.

Dès votre commande validée, A Fond Gaston vous mettra en contact avec votre installateur.

Maintenant je ne réfléchis plus quand je veux me déplacer, je prends mon vélo, pour 10, 15 ou 20 km, avec côtes ou sans, fatigué ou pas… J’utilise 3 fois moins ma voiture et je fais des trajets plus agréables !

La solution du kit me permet d’éviter d’avoir un vélo en plus à stocker, entretenir, etc. c’était vraiment le point clé pour moi. Etant maraîcher dans les monts d’or, la suite pour moi sera d’ajouter une remorque et de faire des livraisons à vélo… Rendez-vous au printemps !

Renaud

Kit PRO, Lyon

Pédaler avec un siège bébé devient un jeu d’enfant …à vous les pentes de Croix Rousse…les longues balades sur les quais… sans effort, ou presque 😉
Allez… à fond Gaston!!!!

Alexandre

Kit PRO, Lyon

Parisien, j’ai souhaité équiper mon VTC de l’assistance électrique et après échanges téléphoniques et entente sur le RDV, A Fond Gaston s’est déplacé à mon domicile.

Arrivé à 8h à 11h la transformation de mon vélo était terminée. Vite fait , mais surtout bien fait. C’est vraiment super à l’utilisation et à un certain âge cela augmente les possibilités. Balades plus longues et plus agréables.

Edouard

Kit PRO, Paris

Vous voulez en savoir plus ?

Ecoutez l’interview d’Antoine, fondateur de A Fond Gaston et laissez vous convaincre !

Questions fréquentes

Gaston répond à toutes vos questions !

Conversion de votre vélo

Mon vélo est-il compatible avec la conversion A Fond Gaston ?

Gaston vous garantit la compatibilité si votre vélo n'est pas dans les 3 cas suivants :

  • Vélo pliant
  • Cadre carbone
  • Vitesse intégrées dans le moyeu arrière (système type Nexus ou Nuvinci permettant de passer les vitesses à l'arrêt)

C'est la garantie compatible ou remboursé.

Qu'est-il inclus dans le tarif du forfait ?

Tous nos forfaits de conversion sont clé en main et incluent :

  • Notre kit de conversion complet
  • L'installation clé en main par un installateur agréé par A Fond Gaston
  • La garantie 2 ans

Comment savoir où sera positionné le bloc batterie sur mon vélo ?

Les blocs batterie peuvent être positionnés n'importe où sur votre cadre à condition qu'il y ait la place et pas de passage de gaine.

Pour savoir où positionner le bloc batterie, il vous suffit d'imprimer les plans d'encombrement ci-dessous à l'échelle 1:1 afin de valider directement sur votre cadre les emplacements souhaités.

 AFG - Plan encombrement batterie URBAINE

AFG - Plan encombrement batterie PRO

Proposez-vous des moteurs pédalier ?

Deux technologies de moteurs existent principalement sur le marché aujourd’hui. Les moteurs moyeux (au centre de la roue – avant ou arrière) et les moteurs pédaliers (au niveau du pédalier).

Après avoir comparé les avantages et inconvénients des 2 systèmes de motorisation, nous avons fait le choix du moteur moyeu arrière par rapport au moteur pédalier, en particulier pour les 3 raisons suivantes :

  • plus léger : nos moteurs moyeux ne font que 2kg (contre en moyenne 4kg pour les moteurs pédalier, et 3kg pour les moteurs moyeux classiques du commerce). Convaincus que la légèreté est un élément primordial pour pouvoir profiter de son vélo / vélo électrique au quotidien (monter les escaliers jusque son appartement, consommer moins d’énergie à chaque kilomètres, limiter l’usure de ses pneus / transmissions etc.), cet élément était crucial.
  • vous pouvez conserver vos plateaux de votre vélo actuel (monoplateau obligatoire pour le moteur pédalier). Dans le cadre d’une conversion où l’on souhaite pouvoir continuer à utiliser son vélo avec ou sans assistance, ce paramètre nous semblait essentiel.
  • moins d’entretien de la transmission à prévoir (plateaux, chaîne et cassette). En effet, dans le cas du moteur pédalier, toute la puissance « musculaire » et du moteur passent par la transmission, qui n’est dimensionnée à la base que pour la puissance « musculaire » – en résulte une périodicité de changement de la chaîne et de la cassette plus fréquentes. Le coût d’usage augmente d’autant plus que les moteurs pédaliers étant en monoplateau, les cassettes associées sont souvent bien plus coûteuses (> 50€ dans le cas des cassettes 11-40 11-42 et 11-46)

Par ailleurs, l’argument principal en faveur des moteurs pédaliers est qu’ils sont plus coupleux que les moteurs moyeux, et donc permettent de monter des cotes globalement plus pentues. Les moteurs A Fond Gaston ont été développés pour pouvoir monter des cotes jusque 20% avec un pédalage léger (valable avec batterie PRO, 12% avec batterie urbaine), là où les moteurs moyeux entrée de gamme plafonnent sur des cotes de 5 à 8%. Cela permet à nos clients d’utiliser leur vélo A Fond Gaston comme véritable moyen de transport quelles que soient les routes envisagées.

Concrètement, quelles transformations faites-vous sur mon vélo ?

Voici les étapes de conversion

  1. Nous enlevons votre roue arrière actuelle et déplaçons votre pneu, chambre à air et cassette sur la nouvelle roue motorisée (rayons renforcés neufs, jante double paroi neuve et moteur neuf) que nous aurons rayonné à la taille de votre roue de vélo (nous déplaçons également votre disque de freinage si vous en avez un). Nous ne réutilisons donc pas vos rayons et jantes actuelles, en particulier pour des problématiques de sécurité.
  2. Nous installons la nouvelle roue motorisée arrière sur votre vélo.
  3. Nous posons le bloc batterie (support comportant le contrôleur et batterie) sur vos inserts porte bidon. Si vous n’en avez pas ou que ces derniers ne permettent pas de fixer le bloc batterie, nous en posons sur votre cadre à l’emplacement adapté afin de fixer solidement le bloc batterie.
  4. Nous posons le détecteur de pédalage, l’écran et le détecteur de freinage (non intrusif sur votre système de freinage même dans le cas de freins hydrauliques).
  5. Nous fixons soigneusement le câblage afin que la finition soit parfaite
  6. Nous essayons le vélo pour vérifier que tout est parfait.
  7. Nous vous livrons votre vélo converti et sa roue arrière d’origine (sans le pneu, chambre à air et cassette)

Toutes ces opérations sont donc réversibles et vous permettent de retrouver votre vélo d’origine si vous le souhaitez.

Utilisation du kit 

L’assistance peut elle aller au delà de 25km/h ?

Nous livrons le kit paramétré en Vélo à Assistance Electrique (VAE) avec une assistance maximale de 25km/h, mais tous nos kits peuvent délivrer l’assistance jusque

  • 25km/h (roues de 20″)
  • 35km/h (roues de 26″)
  • 38km/h (roues de 27,5″ / 700 / 28″ / 29″)

en réglant très facilement depuis l’écran (à la hausse ou à la baisse et au km/h près) à postériori de la livraison (manipulation expliquée dans le manuel). Attention, cette manipulation vous fait entrer dans la catégorie speedbike et nécessite que vous contractualisiez une assurance spécifique (environ 100€ à 200€/an) pour être couvert en cas d’accident avec un tiers.

Pour rappel, les 3 critères suivants doivent être respectés pour être considéré comme VAE :

  • Moteur normé à 250W
  • Vitesse maximale de l’assistance de 25km/h
  • Assistance se déclenchant uniquement au pédalage (en particulier pas d’accélérateur au guidon)

Votre kit est donc paramétré à la livraison pour vous assister jusque 25km/h. Au delà, seul votre « effort musculaire » vous permettra d’aller plus vite ; en descente vous pourrez également dépasser les 25km/h sans freinage du moteur.

Au niveau des assurances, rouler en mode VAE permet d’être couvert sans contractualiser d’assurance spécifique véhicule à moteur (à la différence d’un scooter, speed bike ou même trottinette électrique) ; vous êtes couvert dans le cas d’un dommage matériel ou corporel envers un tiers comme un cycliste normal (cad par votre responsabilité civile).

Comment faire en cas de crevaison sur la roue motorisée ?

La réparation de la crevaison se fait à l’identique d’une roue classique, excepté le démontage et le remontage de la roue arrière (prévoir une clé de 19 et 3 colliers plastiques).

Démontage de votre roue arrière :

  1. Couper les 2 ou 3 colliers plastiques maintenant le câble d’alimentation du moteur
  2. Déconnecter la connectique sur le câble d’alimentation du moteur (à environ 15cm du moteur)
  3. Retenir l’ordre des rondelles et rondelles anti rotation sur votre axe de roue motorisée (prendre une photo par exemple)
  4. Dévisser les écrous de la roue motorisée à l’aide d’une clé de 19

Remontage de votre roue arrière :

  1. Réinstaller les écrous et rondelles à l’identique qu’avant démontage (utiliser votre photo si besoin)
  2. Visser fermement les écrous de la roue motorisée à l’aide d‘une clé de 19
  3. Reconnecter le cable d’alimentation moteur : aligner les 2 flèches des connectiques et appuyer fermement
  4. Fixer le cable d’alimentation avec 2 ou 3 colliers plastiques afin qu’il ne puisse pas s’accrocher sur votre roue ou disque de freinage.

Quelle est la durée de vie de la batterie ?

Nous avons conçu notre kit de conversion pour maximiser la durée de vie de la batterie.

La durée de vie des batteries lithium ion est de 7 ans ou 800 cycles de charge (environ 25000km pour la batterie URBAINE et 50000km pour la batterie PRO).

Afin de maximiser la durée de vie de votre batterie, voici les bonnes pratiques :

  • Si votre batterie reste inutilisée plusieurs mois, maintenez là à environ 50 à 60% de charge
  • Par temps très froid, sortez la batterie au dernier moment de chez vous avant de l'utiliser. Idem avant de la recharger chez vous en rentrant, laissez là 1 à 2h à température ambiante avant de la remettre en charge
  • Par temps chaud, ne laissez pas votre batterie en plein soleil
  • Stockez systématiquement votre batterie dans un endroit sec, l'idéal étant de la rentrer systématiquement chez vous

Comment recharger la batterie ?

Toutes nos batteries peuvent être rechargées sur ou séparément de votre vélo (toutes nos batteries sont verrouillables par un système de clés).

La batterie URBAINE se recharge en 2h30 et la batterie PRO en 5h. Nous ne pratiquons pas la charge rapide car cela dégrade la durée de vie des batteries.

Comment sécuriser mon vélo converti lorsque je l'accroche dans la rue en ville ?

Grand sujet !

  1. Sauf dans le cas d'un arrêt minute, déverrouillez systématiquement votre batterie et emmenez là avec vous. La batterie fait la valeur de votre vélo électrique. Sans batterie votre vélo sera beaucoup moins intéressant aux yeux des voleurs
  2. Fixez un antivol en U sur votre cadre à un point fixe
  3. Sécurisez votre roue avant et votre selle soit avec des antivols reliés à votre cadre, soit avec des systèmes d'attache rapide avec clé spécifique (étoile ou autre)
  4. Facultatif : sécurisez votre roue arrière avec un antivol relié au cadre (facultatif car votre roue arrière est boulonnée et alimentée avec le câble d'alimentation moteur)

ILS NOUS FONT CONFIANCE